據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月11日，福特汽車公司宣布將投資 20 億美元（按現(xiàn)匯率約合 143.73 億元人民幣），對(duì)其位于美國(guó)肯塔基州路易斯維爾的裝配工廠進(jìn)行全面升級(jí)，將其改造為能夠生產(chǎn)新一代經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車的工廠。此舉旨在推出一系列經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車，推動(dòng)其電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)走向大眾化，以扭轉(zhuǎn)其電動(dòng)車業(yè)務(wù)持續(xù)虧損的局面。

福特預(yù)計(jì)，借助全新的“通用電動(dòng)汽車平臺(tái)”，公司將能夠大規(guī)模生產(chǎn)一系列經(jīng)濟(jì)型車輛。該平臺(tái)首款產(chǎn)品為中型電動(dòng)皮卡，計(jì)劃于 2027 年正式上市。后續(xù)還將推出跨界 SUV、網(wǎng)約車專用車型等多款電動(dòng)車產(chǎn)品。

作為擁有百年歷史的知名汽車品牌，福特此次主動(dòng)變革傳統(tǒng)生產(chǎn)模式，這反映出其在銷售經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車時(shí)面臨著高風(fēng)險(xiǎn)的平衡挑戰(zhàn)：既要在美國(guó)本土快速高效地生產(chǎn)零部件更少的電動(dòng)汽車，又需確保業(yè)務(wù)的利潤(rùn)空間。福特電動(dòng)汽車、數(shù)字和設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)人道格?菲爾德（Doug Field）明確表示：“這不僅是降低成本的問題，更是為了與中國(guó)電動(dòng)汽車制造商展開競(jìng)爭(zhēng)。”福特電動(dòng)汽車部門在 2025 年第二季度虧損約 13 億美元（現(xiàn)匯率約合 93.43 億元人民幣），其兩款最暢銷的電動(dòng)汽車 ——F-150 Lightning 和 Mustang Mach-E 的銷量也在下降。

此前，福特技術(shù)團(tuán)隊(duì)開發(fā)出了將在路易斯維爾工廠應(yīng)用的新型生產(chǎn)系統(tǒng)和底層車輛平臺(tái)。福特將這一新系統(tǒng)命名為“通用生產(chǎn)系統(tǒng)”，它將傳統(tǒng)的單條傳送帶改為三條分支的裝配線。此外，福特還開發(fā)了一種通用電動(dòng)汽車平臺(tái)，該平臺(tái)將采用從中國(guó)寧德時(shí)代獲得授權(quán)技術(shù)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，電池將在其位于密歇根州、投資達(dá) 30 億美元新建的 BlueOval 電池公園工廠生產(chǎn)，該工廠預(yù)計(jì)于 2026 年投入使用。

在生產(chǎn)工藝上，新電動(dòng)汽車平臺(tái)將采用大型一體式鋁制壓鑄部件，大幅減少零部件數(shù)量。具體而言，車輛前部和后部分別在兩條分支裝配線上獨(dú)立組裝，第三條分支則負(fù)責(zé)結(jié)構(gòu)電池、座椅、中控臺(tái)及地毯等部件的裝配。在生產(chǎn)線末端，三個(gè)組件將組合成一輛完整的汽車。福特介紹，這種新型生產(chǎn)方式將使新電動(dòng)車的零部件總量減少 20%，其中冷卻軟管及連接件減少 50%，緊固件減少 25%。同時(shí)，該系統(tǒng)將使對(duì)接站的數(shù)量減少 40%，電動(dòng)汽車平臺(tái)的生產(chǎn)速度將提高 15%。新車將擁有更大的內(nèi)部空間和先進(jìn)功能，如自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。

此次生產(chǎn)模式與電動(dòng)車平臺(tái)的升級(jí)，將徹底改變路易斯維爾工廠的運(yùn)營(yíng)方式，同時(shí)可能導(dǎo)致工廠員工數(shù)量減少。福特方面指出，這一轉(zhuǎn)型可能對(duì)更廣泛的供應(yīng)鏈產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，此舉將有助于保留美國(guó)的就業(yè)崗位。