2023年8月9日晚間，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線儀式，在比亞迪深圳全球總部舉行。

2021年5月，比亞迪第100萬輛新能源車下線；2022年11月，比亞迪第300萬輛新能源車下線。比亞迪從100萬輛到300萬輛用了一年半，從300萬輛到今天的500萬輛下線只用了不到9個月。比亞迪新能源汽車發展歷史，從“第1輛到第100萬輛”用時13年。

新能源汽車成就汽車強國夢

在下線儀式上，比亞迪創始人王傳福先生表示，2003年比亞迪由電池產業跨入汽車制造，在過往20年中有3/4的時間是在做產業“破冰”和生存挑戰。2019年，國內新能源汽車滲透率僅4.9%，那時的他也曾怕等不到“春天”。發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

比亞迪第500萬輛新能源汽車下線。圖片來自比亞迪汽車

中國汽車工業協會數據顯示，近年來，我國新能源汽車產業實現高速發展。在政策和市場的雙重作用下，新能源汽車市場一路狂飆，2020、2021、2022年，我國新能源汽車的銷量分別為136.7萬輛、352.1萬輛和688.7萬輛，同比增長158%、169.1%和93.4%。今年上半年，新能源汽車銷量為374.7萬輛，同比增長44.1%，新能源汽車的市占率超過28.3%。

央視《新聞聯播》報道，（2023年）7月3日，我國第2000萬輛新能源汽車在廣州下線，標志著我國新能源汽車在產業化、市場化的基礎上，邁入規?；⑷蚧母哔|量發展新階段。

據介紹，目前，我國已建立了結構完整、有機協同的新能源汽車產業體系，培育了全球最大的消費市場，我國新能源汽車產量已經連續8年位居全球第一。工業和信息化部表示，下一步，將優化支持新能源汽車購買使用政策，鼓勵企業豐富新能源汽車供應，加快推進新能源汽車科技創新和相關產業發展。

壓鑄產業及一體化壓鑄“大有可為”

大型一體化壓鑄件在新能源汽車底盤的應用。圖片來自特斯拉TESLA

新能源汽車，為我國壓鑄產業發展提供了強勁動力。汽車“輕量化”是永恒的主題，新能源汽車對更輕質的壓鑄件有更大的需求空間。

喬治費歇爾GF（壓鑄零部件）展車。圖片來自喬治費歇爾成型方案

鋁合金、鎂合金壓鑄件，被應用于新能源汽車“電池、電驅、電控”三電系統的殼體和支架零部件，還被廣泛應用于減震塔、縱梁、橫梁、后尾門、門框、A/B柱、加強底柱、車底連接件，以及方向盤骨架、轉向柱支架、儀表盤橫梁支架CCB、車頂棚、車窗框、座椅骨架、扶手箱、前防撞梁，等等。

新能源汽車與壓鑄產業發展，相輔相成，互相促進。新能源汽車，推動了壓鑄產業發展的里程碑式的革新，催生了大型一體化壓鑄（Giga-Cast）。自2019年至今，一體化壓鑄風靡全國，蔓延至全球，壓鑄單元的噸位從4500T躍升了6000T/6100，進而到6800T/7000T、8400T、8800T/9000T，到如今的12000T。而更大的16000T壓鑄單元將于今年第四季度面世。

一體化壓鑄后地板、前機艙應用。圖片來自小鵬汽車

更大的壓鑄單元，更大的壓鑄件。超大型壓鑄單元，讓大型一體化、集成化壓鑄件成為可能，并成功制造出一體化壓鑄后地板、一體化前機艙、一體化電池托盤/包、一體化副車架，以及諸如縱梁、橫梁、減震塔……結構件。而這些大型一體化的底盤件/結構件，已逐一成功應用于新能源汽車。大型一體化壓鑄（Giga-Cast），引發造車（新能源汽車）方式的新一輪革命。

12000T超大型智能壓鑄單元

新能源汽車及壓鑄產業，大有可為！